由于冬天气温低，气体的体积收缩，相较其他季节的气压也更高，因此冬季的空气密度也更大。套用粘滞阻力近似计算公式：F＝ASv^2，其中A为粘滞系数,S为正对面积,v为相对速度，空气密度越大，A值也会越大。也就是说，空气密度越大,单位体积内气体分子数也越多,物体运动时与气体分子碰撞也会更频繁,导致风阻增大，从而电力消耗更高。

      冬天气温低带来的影响不只是风阻，还有胎压问题。由于热胀冷缩的特性，车辆胎压冬天会普遍降低，阻力增加，不仅造成了能源大量消耗，也加速了轮胎的磨损。因此插座君建议大家在冬季的时候要勤测胎压，一旦胎压过低，可以自己拿气泵来充气，具体充多少尽量以车辆上贴着的标准气压为准。

      当然冬季车辆续航里程下降的主要原因，还是电池本身的问题。在低温下，电池极板电量饱和率会随着气温同步下降，影响了电池正常的大电流放电能力，启动时延长了助跑时间和提速距离，因在行驶过程中难免会多次刹车再启动，也会大大损耗电量。并且，随着气温的降低，锂离子活性降低，电池内阻变大，不仅电量不能完全充满，因此充电与放电功率都下降不少，毕竟在理论上，当气温低于零下20°C时，锂电池是不能充电的，否则会永久损坏。事实上，现在许多厂家都已经为电池配备了热管理系统，可以为电池创造一个更适宜的工作温度，但热管理系统本身也需要用电，实际上只是聊胜于无。

      此外，我国在冬天里，大部分地区的气温还是偏低的，开车的时候即使是为了防止手脚冻僵影响驾驶，空调也是少不得要开的，但空调消耗的能源同样也不少。可能有不少电动车的车主，都遇到过因为担心电量耗尽导致车辆无法行走，于是冬天也不敢在车内开热空调的情况，想想不免让人有些心疼。不过插座君想提醒各位车主，虽然不开空调的确可以节省电量，但不开大灯对续航里程的影响其实并不大，大灯本身消耗的并不是动力电池的电量，所以为了安全着想，在夜里和雾霾天气请不要吝啬您的大灯。

      由于目前锂离子电池材料的特性，电池在低温下很难做到性能非常出色。而低温性能与充电速度都让人很满意的，却因为能量密度较小不适合用在小型客车上，仅在纯电动公交车上投入使用。因此，目前在冬天还没有很好的办法能保持电池完好的性能，不过科技始终是在进步的，相信在车企与研究人员的不懈努力下，性能更好的电池总有一天会推出并实现量产。